锡青铜在造船、化工、机械、仪表等工业中广泛应用,主要用以制造轴承、轴套等耐磨零件和弹簧等弹性元件以及抗蚀、抗磁零件等。
铍青铜以铍作为主要合金组元的一种无锡青铜。含有1.7~2.5%铍及少 量镍、铬、钛等元素,经过淬火时效处理后,强度 极限可达1250~1500MPa,接近中等强度钢的水 平。在淬火状态下塑性很好,可以加工成各种半成 品。铍青铜具有很高的硬度、弹性极限、疲劳极限 和耐磨性,还具有良好的耐蚀性、导热性和导电 性,受冲击时不产生火花,广泛用作重要的弹性元 件、耐磨零件和防爆工具等。
铍青铜具有良好的综合性能。其力学性能,即强度、硬度、耐磨性和耐疲劳性居铜合金。其导电、导热、无磁、抗火花等性能其他铜材无法与之相比。在固溶软态下铍青铜的强度与导电性均处于zui低值,加工硬化以后,强度有所提高,但电导率仍是zui低值。经时效热处理后,其强度及电导率明显上升。
高导铍青铜典型的热处理工艺是,在900~950℃的高温下保温一段时间,完成固溶过程,继之在450~480℃下保温2~4h,实现脱溶析出过程。由于合金中添加较多的钴或镍,其弥散强化质点多为钴或镍与铍形成的金属间化合物。为进一步提高合金的强度,往往在固溶热处理之后和时效热处理之前,对合金施行一定程度的冷加工,旨在实现冷作硬化和时效硬化的综合强化效果。其冷加工度一般不超过37%。铍青铜的固溶处理
一般固溶处理的加热温度在780-820℃之间,对用作弹性组件的材料,采用760-780℃,主要是防止晶粒粗大影响强度。固溶处理炉温均匀度应严格控制在±5℃。保温时间一般可按1小时/25mm计算,铍青铜在空气或氧化性气氛中进行固溶加热处理时,表面会形成氧化膜。虽然对时效强化后的力学性能影响不大,但会影响其冷加工时工模具的使用寿命。为避免氧化应在真空炉或氨分解、惰性气体、还原性气氛(如氢气、等)中加热,从而获得光亮的热处理效果。此外,还要注意尽量缩短转移时间(此淬水时),否则会影响时效后的机械性能。薄形材料不得超过3秒,一般零件不超过5秒。淬火介质一般采用水(无加热的要求),当然形状复杂的零件为了避免变形也可采用油。
不知道大家知不知道铜材在交通工业中的应用呢?那么接下来和大家来聊聊铜材在交通工业中的应用吧。
船舶铜合金,包括铝青铜、锰青铜、铝黄铜、炮铜(锡锌青铜),白铜以及镍铜合金(蒙乃尔合金),是造船的标准材料之一。在军舰和商船的自重中铜和铜合金一般占2%~3%,如铝青铜螺旋浆、螺栓、铆钉、冷凝管、含铜包覆油漆等。
汽车铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等,每辆汽车用铜10~20kg,小轿车用铜约占自重的6%~9%。
铁路列车上的电机、整流器以及控制、制动、电气和信号系统等都要依靠铜和铜合金来工作。此外,铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大,每公里的架空导线需用2t以上的异型铜线。
飞机飞机中的配线、液压、冷却和气动系统需使用铜材,轴承保持器和起落架轴承采用铝青铜管材,导航仪表应用抗磁铜合金。
以上信息由专业从事C17200工厂的富耐佳科技于2024/4/18 9:36:54发布
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